La France ne prévoit pas d’interdire les véhicules diesel sur l’ensemble de son territoire à une date unique. Les restrictions progressent ville par ville, via les zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m), selon un calendrier qui dépend de la vignette Crit’Air du véhicule et de la politique locale de chaque métropole.
Comprendre ce qui se joue réellement suppose de distinguer trois niveaux : les interdictions locales déjà actives, la fin programmée de la vente de véhicules thermiques neufs, et le cadre juridique qui vient d’être consolidé par le Conseil constitutionnel.
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Calendrier des restrictions diesel par vignette Crit’Air en ZFE
Les interdictions ne frappent pas tous les diesels en même temps. Le critère déterminant reste la classification Crit’Air, qui repose sur la norme Euro du véhicule et son année de première immatriculation. Voici un récapitulatif des restrictions déjà appliquées ou annoncées dans les principales ZFE-m.
| Vignette Crit’Air | Véhicules diesel concernés | Statut dans les ZFE les plus restrictives |
|---|---|---|
| 5 et non classés | Diesels immatriculés avant 2001 | Interdits de circulation depuis plusieurs années |
| 4 | Diesels immatriculés avant 2006 (Euro 3) | Interdits dans la plupart des grandes ZFE |
| 3 | Diesels immatriculés entre 2006 et 2010 (Euro 4) | Interdiction en cours de déploiement pour 2025-2026 dans plusieurs métropoles |
| 2 | Diesels immatriculés entre 2011 et 2018 (Euro 5) | Aucune restriction annoncée à court terme |
| 1 | Diesels Euro 6 (à partir de 2018 environ) | Pas de restriction prévue |
Le passage aux restrictions sur les véhicules Crit’Air 3 représente un seuil significatif : il concerne une part très large du parc diesel encore en circulation, notamment les modèles Euro 4.
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Décision du Conseil constitutionnel : les ZFE-m restent en vigueur
Un épisode législatif récent a semé la confusion. Le Parlement avait inséré dans la loi de simplification de la vie économique un article visant à supprimer les ZFE. Cette mesure a alimenté un discours médiatique laissant entendre que les restrictions sur les diesels allaient disparaitre.
Le Conseil constitutionnel a censuré cette suppression le 21 mai 2026, la qualifiant de cavalier législatif sans lien avec l’objet de la loi. Cette décision a une conséquence directe : les ZFE-m restent pleinement en vigueur, et les collectivités conservent leur capacité de restreindre la circulation des véhicules diesel les plus polluants.
Pour les propriétaires de diesels anciens, cette censure ferme la porte à un scénario d’assouplissement national. Les métropoles qui avaient prévu de durcir leurs restrictions n’ont plus d’obstacle juridique pour le faire.
Interdiction de vente des véhicules thermiques neufs : horizon 2035
La distinction entre interdiction de circuler et interdiction de vendre est souvent mal comprise. L’Union européenne a acté la fin de la vente de voitures thermiques neuves (diesel et essence) à l’horizon 2035. Cette mesure ne concerne que les véhicules neufs mis sur le marché.
Un diesel acheté en 2034 pourra donc continuer à rouler après 2035, sous réserve de respecter les restrictions locales en ZFE. En revanche, aucun modèle diesel neuf ne sera commercialisable à partir de cette date.
Plusieurs éléments méritent attention :
- La date de 2035 concerne la vente, pas l’usage. Un véhicule diesel Crit’Air 1 ou 2 pourra circuler bien au-delà dans les zones non soumises à une ZFE
- Le marché de l’occasion ne sera pas directement touché par cette interdiction de vente, mais la décote des diesels anciens risque de s’accélérer à mesure que les ZFE s’étendent
- Des discussions européennes restent ouvertes sur d’éventuelles exceptions pour les carburants de synthèse (e-fuels), ce qui pourrait modifier partiellement le calendrier pour certains moteurs thermiques
Diesels récents en ZFE : ce que les Crit’Air 1 et 2 peuvent encore anticiper
Les propriétaires de diesels récents (Crit’Air 1 et 2, soit les modèles Euro 5 et Euro 6 immatriculés après 2011) ne sont visés par aucune restriction à court terme. Aucune métropole française n’a annoncé de calendrier pour restreindre la circulation des Crit’Air 2 en ZFE.
Cela ne signifie pas que ces véhicules échapperont indéfiniment aux contraintes. Les restrictions progressent par palier, d’abord Crit’Air 5, puis 4, puis 3. La logique conduit à envisager que les Crit’Air 2 pourraient être concernés à un horizon plus lointain, probablement au-delà de 2030, si les métropoles maintiennent le rythme actuel.
La valeur de revente constitue un indicateur concret. Les diesels Crit’Air 3 et 4 subissent déjà une décote marquée sur le marché de l’occasion, car leur périmètre de circulation se réduit. Un diesel Crit’Air 2 conserve aujourd’hui sa mobilité partout en France, mais cette situation dépend entièrement des décisions locales futures.
Diesel en France : pas d’interdiction nationale, mais un étau local qui se resserre
La question « quand les diesels seront-ils interdits en France » appelle une réponse en deux temps. Aucune loi n’interdit ni ne prévoit d’interdire tous les diesels sur tout le territoire. Les restrictions restent localisées aux ZFE-m, dont le cadre juridique vient d’être confirmé par le Conseil constitutionnel.
Le calendrier concret dépend de trois variables : la vignette Crit’Air du véhicule, la métropole de résidence ou de déplacement, et les décisions municipales à venir. Pour les diesels Crit’Air 4 et 5, la circulation en grande ville est déjà compromise. Pour les Crit’Air 3, les restrictions se déploient progressivement en 2025 et 2026. Les diesels plus récents disposent encore de plusieurs années de circulation sans contrainte, y compris en zone urbaine dense.
